ваш автомобиль Подобрать по авто
Шина MICHELIN X-ICE-3 225/60R18 100H*(2017) в Москве
1. Давление в шине
2. Вертикальная нагрузка
3. Параметры внешней среды (качество покрытия, погодные условия)
При сопоставимых условиях применения, индекс скорости – это некая гарантия производителя, что при заявленной максимальной скорости шина сохранит свои физико-механические свойства и не разрушится.
Индекс скорости шины при маркировке обозначается одной из букв латинского алфавита, которая следует сразу за индексом нагрузки. Для его расшифровки обычно также пользуются таблицей.
— * (звездочка) — шина оптимизирована для автомобилей BMW
— A — оптимизирована для автомобилей Audi
— F — оптимизирована для автомобилей Ford
— G — оптимизирована для автомобилей Opel
— J — оптимизирована для автомобилей Jaguar
— LRO — оптимизирована для автомобилей Land Rover
— M3 — оптимизирована для автомобилей BMW M3
— MO — оптимизирована для автомобилей Mercedes
— N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6 — оптимизирована для автомобилей Porsche
— RO1 — оптимизирована для автомобилей Audi Quattro
| Ширина: | 225 |
| Высота: | 60 |
| Диаметр: | 18 |
| Сезон: | Фрикционные |
| Модель: | X-ICE 3 |
| Типоразмер: | 225/60R18 |
| Индекс нагрузки: | 100 (800 кг) |
| Индекс скорости: | H (210 км/ч) |
| Вес: | 13.62 |
| Элементы протектора | Свойства шины | Преимущества шины |
|---|---|---|
 |
Усиленные плечевые блоки. | Увеличение тягового усилия и улучшение управляемости в глубоком снегу. |
 |
Зигзагообразные ламели Cross Z, расположенные под различными углами. | Обеспечивают отличные сцепные характеристики и управляемость. |
 |
V-образный рисунок протектора. | Улучшает отвод воды, грязи и слякоти. Повышенная износостойкость. |
Назначение
Нешипованная шина для легковых автомобилей и кроссоверов.Преимущества
Безопасность на самых суровых зимних покрытиях
Сокращенный на 7% тормозной путь(1) и улучшенный на 17% разгон на льду(1) ...
… а с MICHELIN Total Performance еще больше преимуществ воплощено в каждой шине.
(1) – По сравнению с шиной MICHELIN предыдущего поколения. Внутренние тесты Мишлен.
Новая конфигурация блока протектора
Уникальная комбинация из трех конструктивных элементов, ответственных за сцепление (ламели — микропомпы — пилообразные кромки), стабилизирует работу шины на всех видах зимних дорог и существенно сокращают тормозной путь на ледяной поверхности.
Z-образные ламели
Многочисленные ламели шины MICHELIN X–Ice 3 имеют Z-образную форму. При этом нарезка ламелей в виде ломаной линии происходит не только по плоскости блока, но и вглубь блока протектора. Таким образом, получатся не только острые кромки для сцепления с зимней дорогой, но и самоблокирующаяся мини-система, которая придает жесткость всему протектору.
Mикро-помпы
По верхнему краю блока протектора находятся небольшие отверстия цилиндрической формы, так называемые «микро-помпы». Данное конструктивное решение призвано снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой. Микро-помпы шины MICHELIN X–Ice 3 удаляют водную пленку, подсушивая лед, и делают работу резиновой смеси максимально эффективной. Кроме этого, замена части ламелей на микро-помпы добавила жесткость всей структуре блока протектора, что положительно сказалось на управляемости всей шины в целом.
Пилообразные кромки
Верхний край блока протектора шины MICHELIN X–Ice 3 получил острые края для того чтобы улучшить поперечное сцепление шины на снежной поверхности, а также предотвратить скопление снега в водоотводных каналах, для улучшения проходимости в глубоком снегу.
Технология IRONFLEX
Технология IRONFLEX – повышает прочность шины. Технология IRONFLEX включает в себя нити каркаса повышенной прочности, а также особое строение боковины, позволяющее мгновенно рассеивать пиковые нагрузки по большей поверхности шины. За счет этого обеспечивается большая стойкость шины к внешним воздействиям.
Увеличенное количество секторов протектора
Относительно предшествующей модели новая шина MICHELIN X–Ice 3 получила большее количество секторов протектора — их количество было увеличено на 15%. Таким образом, обладая высокой плотностью острых кромок блоков протектора, шина MICHELIN X–Ice 3 эффективна при преодолении снежных участков. Ее протектор позволяет эффективно удалять снег и слякоть из каналов протектора: V-образный рисунок с расширяющимися во внешнюю сторону каналами позволяет отводить снег из-под шины, а гладкие стенки каналов, а также зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега.
Оптимальная комбинация углов расположения ламелей
Новое оптимальное расположение ламелей под различными углами обеспечивает улучшенные характеристики управляемости как на прямой, так и в поворотах.
Зубцы в центральных и боковых водоотводных каналах
Агрессивные зигзагообразные кромки блоков протектора обеспечивают улучшенное сцепление как в поперечном, так и в продольном направлении.
Резиновая смесь Flex- Ice
Резиновая смесь Flex-Ice со значительным содержанием силики идеально дополнила новую конфигурацию протектора MICHELIN X–Ice 3. Эта резиновая смесь сохраняет высокую эластичность при низкой температуре и достаточную жесткость при повышенной температуре, что улучшает сцепление на всех типах зимних дорог. Flex-Ice обладает высокой стойкостью к износу, а также улучшенными сцепными свойствами на мокрой дороге.
Особая технология для поддержания высокой скорости (210 км/ч)
Новая шина MICHELIN X–Ice 3 получила высокий индекс скорости — Н (210 км/ч), что является наивысшим индексом скорости среди других нешипованных шин для суровых зимних условий. Для того чтобы шина с мягкой резиновой смесью (необходимой для сцепления при экстримально низких температурах) могла достичь порога скорости в 210 км/ч, разработчики модифицировали ламели в плечевой зоне протектора. Прямому основанию придали цилидрическую форму, чтобы снизить напряжение, возникающее под нагрузкой при высокоскоростном движении и предотвратить разрушение протектора.
Максимально глубокая нарезка ламелей
Благодаря максимально глубокой нарезке ламелей предотвращается ухудшение исходных характеристик новой шины MICHELIN X–Ice 3. Таким образом шина MICHELIN X–Ice 3 даже с 50% износом будет обладать характеристиками, близкими к характеристикам новой шины.
Отличная резина
Город: Екатеринбург
Очень много завышено хвалебных отзывов об этой шине. Не буду спорить, что шина была хорошим шагом вперёд в момент своего появления в 2012г., но сейчас нужно выбирать что-то более современное (по возможности, конечно). Я искатал два комплекта таких шин (Michelin X-Ice 3) в размере 195/65 R15 95T XL по дорогам Москвы и ближайших регионов на переднеприводном авто только с ABS, но без ESP и прочих помощников. Каждый комплект прошёл по 3 сезона у меня, всего не более 30 тыс. км на каждый комплект (до маркера износа протектора). Шина мягкая, не дубеет даже на -35оС, но "не любит" пробуксовки и быстро "сгорает" резина. По чистому асфальту работает весьма неплохо. Но вот сугробы и наледи лучше преодолевать внатяг, т.к. при пробуксовке тут же полирует под собой покрытие в лёд - и дальше начинаешь раскачивать машину назад-вперёд, чтобы выехать. По мере износа, не хватает глубины протектора для движения по рыхлому снегу и шуге на дорогах, тут же узнаёшь что такое снос. Совсем беда с проходимостью начинается когда протектор уже близок к износу по маркеру (это можно легко контролировать также по ступеньке на протекторе), тогда ни в какие снеги и льды лучше не соваться совсем. Есть с чем сравнивать, т.к. одновременно использую Continental ContiVikingContact 6 в этом же размере 195/65 R15 95T XL, и ContiVikingContact 6 едет по всем параметрам или не хуже или лучше. До 6-ой модели ездил на ContiVikingContact 5, так вот эта 5-ая модель примерно полностью соответствует Michelin X-Ice 3. На следующий зимний сезон 2019-2020 планирую попробовать Michelin X-Ice North 4, т.к. вижу, что тут совместили "вафельный" рисунок протектора для асфальта с "ёлочным" рисунком для снега, плюс много невысоко выступающих шипов с демпферами для езды по льду и наледям... проверю шины на боковой снос в реале. Или останусь на фрикционных шинах и выберу Continental ContiVikingContact 7.
Город: Москва
Итог: резина прошла зимние сезоны 2013, 2013/2014, 2014/2015, 2015/2016, 2016/2017, 2017/2018, 2018/2019, 2019/2020, итого семь с половиной сезонов. Пробег именно зимней резины составил - 67000 км. (общий пробег авто за это время - 163000). за это время на одной покрышке был боковой порез (попал в яму) - но его починили, и два последних сезона она откатала на задней оси. Протектора хватит еще на один сезон, но решил продать и купил себе новую.
Город: Москва
хорошая шина ездить только по Москве, где чистят снег и хорошие дороги. Написал анонимно, потому что аккаунт жены. Михаил
Город: Москва
Не рекомендую. Предыдущие nokian nordman 4 на порядок лучше в управлении.
Город: Санкт-Петербург
Довольно долговечные, езжу каждый день .
Город: Санкт-Петербург
Очень много завышено хвалебных отзывов об этой шине. Не буду спорить, что шина была хорошим шагом вперёд в момент своего появления в 2012г., но сейчас нужно выбирать что-то более современное (по возможности, конечно). Я искатал два комплекта такой резины (Michelin X-Ice 3) в размере 195/65 R15 95T XL по дорогам Москвы и ближайших регионов на переднеприводном авто только с ABS, но без ESP и прочих помощников. Каждый комплект прошёл по 3 сезона у меня, всего не более 30 тыс. км на каждый комплект (до маркера износа протектора). Шина мягкая, не дубеет даже на -35оС, но "не любит" пробуксовки и быстро "сгорает" резина. По чистому асфальту работает весьма неплохо. Но вот сугробы и наледи лучше преодолевать внатяг, т.к. при пробуксовке тут же полирует под собой покрытие в лёд - и дальше начинаешь раскачивать машину назад-вперёд, чтобы выехать. По мере износа, не хватает глубины протектора для движения по рыхлому снегу и шуге на дорогах, тут же узнаёшь что такое снос. Совсем беда с проходимостью начинается когда протектор уже близок к износу по маркеру (это можно легко контролировать также по ступеньке на протекторе), тогда ни в какие снеги и льды лучше не соваться совсем. Есть с чем сравнивать, т.к. одновременно использую Continental ContiVikingContact 6 в этом же размере 195/65 R15 95T XL, и ContiVikingContact 6 едет по всем параметрам или не хуже или лучше. До 6-ой модели ездил на ContiVikingContact 5, так вот эта 5-ая модель примерно полностью соответствует Michelin X-Ice 3. На следующий зимний сезон 2019-2020 планирую попробовать Michelin X-Ice North 4, т.к. вижу, что тут совместили "вафельный" рисунок протектора для асфальта с "ёлочным" рисунком для снега, плюс много невысоко выступающих шипов с демпферами для езды по льду и наледям... проверю шины на боковой снос в реале. Или останусь на фрикционных шинах и выберу Continental ContiVikingContact 7.
Город: Москва
Отличные шины, беру уже второй комплект - на первом откатал 5 лет. Актуально для города/трассы. Рыхлый снег и лед не очень (по сравнению с шипами)
Что тут писать - отвратительная покрышка. На сухом асфальте, в диапазоне от + 9 до - 25 работают. Но стоит попасть на минимальную ледяную корку - увы, вы останетесь без управления автомобилем и без сцепления с дорожным покрытием. Хрен знает куда вас вынесет. И это все на скорости менее 30 км/ч. Скользит, уходит в занос, полный швах. Сравниваю с Yokohama Ice Guard 30. Вот японские шины достойны. Откатал на японских два комплекта. Повелся на именитый бренд и облажался. Вторую зиму матерюсь. Жалко отданных денег. Пришлось пересесть на автобус и метро. Есть желание затолкать эту резину разработчикам и владельцу Michelin по самые не хочу...
Город: Москва
Авто: SKODA OCTAVIA
Отличные шины
